耗資500億修一條鐵路,連接的卻是全球最不發達的國家,GDP只有191億美元,也就是咱一個小縣城的體量,值得嗎?
何況這條鐵路還這么的難修,全長1035公里,只有1/3的路程在地面有167條隧道和301座橋梁,費那么老大的勁跑過去真有用?
老撾總共才200萬人口,你看人家這回連動車只是買了幾輛,一天就兩對車,這樣的鐵路能有多大的效益?能賺錢嗎?
我告訴你,是能賺錢的,而且能賺大錢。你可別被中老鐵路上的動車組給騙了,這可不是一條純高鐵,客貨兩用的鐵路,什么客運、旅游在貨運面前都是一文不值。
開通的當天,從深圳到老撾的萬象貨運專列就已經滿載出發了,隨后江蘇、云南發出的貨運專車也馬上跟進,這個貨運專列跟以往開去中歐的專列可不一樣,因為中老鐵路完全是按照中國的標準建造的,按照中國的標準運營的,這也就意味著中老貨運專列會更高效,成本也更低。
還有,這些專列回來可不是空著的,老撾本來就是內陸國家,他自己的礦產、物產、各類產品本來就要走陸運,有了高效的中老鐵路以后,這些貨運怎么走還用說嗎?
更重要的是,老撾的首都萬象并不是里程的終點,給大家科普一下,萬象過條河就是泰國了,直達泰國曼谷的鐵路已經在建,也是完全按照中國的標準,再過幾年,那就不是中老鐵路了,而叫做中泰鐵路。從昆明出發,經過萬象,直達曼谷,而這只是泛亞鐵路的中線,西線我們將連接緬甸,東線我們將穿過越南,之后整個中南半島都是一張線網。
按照中國的標準建造,按照中國的標準運營,上面跑的中國的貨運專車,中老鐵路只是一個開始,這是一條注定改變歷史的鐵路,懂了嗎?
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