耗資500億修一條鐵路，連接的卻是全球最不發達的國家，GDP只有191億美元，也就是咱一個小縣城的體量，值得嗎？

何況這條鐵路還這么的難修，全長1035公里，只有1/3的路程在地面有167條隧道和301座橋梁，費那么老大的勁跑過去真有用？

老撾總共才200萬人口，你看人家這回連動車只是買了幾輛，一天就兩對車，這樣的鐵路能有多大的效益？能賺錢嗎？

我告訴你，是能賺錢的，而且能賺大錢。你可別被中老鐵路上的動車組給騙了，這可不是一條純高鐵，客貨兩用的鐵路，什么客運、旅游在貨運面前都是一文不值。

開通的當天，從深圳到老撾的萬象貨運專列就已經滿載出發了，隨后江蘇、云南發出的貨運專車也馬上跟進，這個貨運專列跟以往開去中歐的專列可不一樣，因為中老鐵路完全是按照中國的標準建造的，按照中國的標準運營的，這也就意味著中老貨運專列會更高效，成本也更低。

還有，這些專列回來可不是空著的，老撾本來就是內陸國家，他自己的礦產、物產、各類產品本來就要走陸運，有了高效的中老鐵路以后，這些貨運怎么走還用說嗎？

更重要的是，老撾的首都萬象并不是里程的終點，給大家科普一下，萬象過條河就是泰國了，直達泰國曼谷的鐵路已經在建，也是完全按照中國的標準，再過幾年，那就不是中老鐵路了，而叫做中泰鐵路。從昆明出發，經過萬象，直達曼谷，而這只是泛亞鐵路的中線，西線我們將連接緬甸，東線我們將穿過越南，之后整個中南半島都是一張線網。

按照中國的標準建造，按照中國的標準運營，上面跑的中國的貨運專車，中老鐵路只是一個開始，這是一條注定改變歷史的鐵路，懂了嗎？