導讀： 受全球經濟和航運業低迷的影響，在加強航運保險業的道路上，相關保險企業必須經歷一系列的考驗。

一方面，中國已成為世界上最大的船舶保險市場和世界上最大的船舶保險市場貨運險另一方面，低迷的經濟和航運市場給了中國目前的航運業保險市場蒙上了陰影。在做強的道路上，中國航運保險業不斷挑戰突破考試。

四降三升保費

根據上海保監局公布的最新數據，今年第一季度和去年第一季度有7個可比數據保險公司上海航運中心保費收入總體下降9.27%，其中4個中心保費同比下降，3個中心保費同比上升。

具體來說，今年第一季度，人保股份上海航運中心、太寶財上海航運中心、天安上海航運中心中支、永安上海航運中心中支的保費收入分別約為6.57億元.55億元、192.同比下降了11.58%、10.38%、35.03%和93.54%的13萬元和11.27萬元。

平安財上海航運中心財險上海航運中心中支和陽光財上海航運中心中支的保費收入分別為9476.45萬元和1153.93萬元和1340.10萬元同比增長5.86%、69.99%和42.91%。

可以看出，在一些展覽時間較長的保險公司之間，航運保險業績存在差異。2015年第一季度后開業的航運中心包括國壽保險上海航運中心、美亞航運保險中心和地球財產上海航運中心，其保費收入分別為543.19萬元和1299元.01萬元和1377.02萬元。

總體而言，中國有11家專業保險公司航運中心，共有54家財產保險公司在上海經營航運保險直保業務，3家再保險公司從事航運相關再保險業務。

主要原因是航運低迷

上海航運保險協會秘書長徐峰表示：航運保險市場整體發展放緩的主要原因是世界經濟和航運業的持續低迷。

也反映了相關數據。

據海關總署統計，今年前四個月，中國進出口總值7.17萬億元，同比下降4.4%。出口4.14萬億元，下降2.1%；進口3.03萬億元，下降7.5%。4月份，中國進出口總值1.95萬億元，略有下降0.3%。其中，出口1.13萬億元，增長4.1%；進口8275億元，下降5.7%；貿易順差2980億元，擴大45.8%。

世界貿易組織(WTO)最近的報告顯示，全球貿易增長預計將連續第五年放緩，全球貿易增長預計為2.8%，可能連續第五年低于3%。

根據上海國際航運研究中心發布的報告，波羅第一季度的海干散貨指數(BDI)平均水平僅為358點，運價繼續呈下降趨勢，特別是海角干散貨船跌最嚴重，大量船東難以維持支撐財務壓力，大量船舶被拆除。中國經濟已進入新常態報告認為，目前市場存在一些積極因素，但總體而言，運價反彈有上限，運力端股票過剩壓力大，閑置壓力大，需求端擴張空間有限。

安聯保險相關負責人指出，經濟低迷拖累了航運業，可能對安全產生負面影響。例如，一些船東選擇盡可能延長船舶維修間隔，而另一些船東則閑置船舶。他強調，安全問題不能因為經濟壓力而拖延。技術在進步，市場在變化，閑置船舶重新投入運營可能會出現很多問題。因此，必須高度重視安全問題，規范相關流程。

做綜合風險管理者

蘇黎世財產保險（中國）航運保險負責人姚松認為，由于航運保險與經濟趨勢和航運業的積極關系，目前航運保險市場的發展速度正常。在這種情況下，航運保險業的發展也應積極探索尋求變革的方法。

首先，在進出口貿易總量下降的總體趨勢下，有一些細分變化值得研究，如產業結構的變化、航運保險原客戶的產業調整和轉型等。保險業需要及時跟進這些新的變化。

其次，在中國企業全球化戰略和一帶一路戰略的指導下，保險業應更加關注企業海外投資的風險其保險機會，要求保險業轉型為綜合風險管理機構，承擔復合角色，將航運保險作為整體風險管理的一部分。

第三，應擴大航運保險的概念。除傳統意義上的貨運保險、船舶保險和保險賠償保險外，還應擴大到碼頭和港口的風險管理領域，為碼頭管理和運營商提供綜合風險保障，不僅涵蓋港口碼頭內的物質損失，而且擴大第三方的人身或物權連帶責任。

第四，在擴大股票市場的同時，我們也應該發展增量市場。例如，由于法律體系不完善等因素，一些客戶需要的保險，如物流責任保險，仍處于半真空狀態。總體而言，保險供需之間仍有較大的錯位空間，包括較大的發展機遇。

徐峰說，要抓住未來的機遇，需要夯實基礎。2015年航運保險產品注冊制度的改革取得了初步成果。從去年7月到年底，注冊航運保險產品的數量超過了2014年年度備案和批準的產品總數。同時，上海保險交易所正在建設中，計劃建設區域再保險中心、航運保險交易和定價中心。鞏固這些基礎工作將在中國航運保險市場的未來發展中發揮重要作用。

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